Un homenaje EB110

Hace un calor abrasador dentro de la antigua fábrica de Bugatti en Campogalliano Italia, que abrió sus puertas en 1990 solo para ser descongelada cinco años y 128 automóviles más tarde. Romano Artioli, un rico inversor italiano y entusiasta acérrimo que también fue propietario de Lotus por un breve período de tiempo, construyó lo que alguna vez fue el auto deportivo más rápido y extremo del mundo en este sitio, el Bugatti EB110, pero se vio obligado a declararse en bancarrota antes de que la operación pudiera ganar suficiente tracción para ser rentable. Casi 24 años después del día en que el portero Ezio Pavesi cerró definitivamente las puertas de la fábrica y se convirtió en su cuidador pro bono a tiempo parcial, el equipo de Bugatti regresó en julio de 2019 al complejo de edificios acristalados y vanguardistas para mostrar su último edificio basado en Chiron creación para algunos invitados selectos. Conoce el concepto Bugatti Centodieci.

“Artioli sabía muy bien que Bugatti es una marca francesa con sede en Molsheim, pero necesitaba la proximidad de Ferrari, Lamborghini y Maserati para obtener los mejores ingenieros y proveedores de superdeportivos”, dijo Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti. “En un sitio verde, el arquitecto Giampaolo Benedini creó una fábrica boutique luminosa, aireada y amigable para los trabajadores cuyo concepto, a diferencia de los edificios reales, apenas ha envejecido”.

En caso de que aún no lo haya descubierto, la razón de la peregrinación de Bugatti a Campogalliano es obvia. El Bugatti Centodieci (110 en italiano) se presenta como un homenaje al EB110 original, un automóvil diseñado por el legendario Marcello Gandini y diseñado bajo la dirección de Paolo Stanzani de Lamborghini Miura. Y el Centodieci, que hizo que su mundo se revelara en el evento The Quail como parte de la Monterey Car Week 2019 en California. Bugatti planea 10 copias de Centodieci en alrededor de $8 millones.

La brillante luz del sol ilumina la sala de presentación principal orbital a pocos pasos de la recepción. Tres autos llenan el escenario circular: un par de corredores EB110 y EB110 SS legales en la calle, y una silueta sexy y baja cubierta por una gran pieza de lona forrada de fieltro. Ingrese a la confianza de Bugatti: el presidente Winkelmann, el jefe de ventas y marketing Christian Mastro y el diseñador senior Achim Anscheid. Se quita la tela y los pocos privilegiados que están presentes quedan encantados con lo que ven. Un sorprendente cupé deportivo blanco que fusiona las proporciones del Chiron y un conjunto de elementos de estilo EB110 transformados ingeniosamente en un aspecto impresionante, incluso más que la versión única de La Voiture Noire y la variante Divo (cuyas 40 unidades están siendo construidas actualmente por Italdesign). El Bugatti Centodieci es una obra maestra fascinante, el espectacular biplaza fue diseñado para servir como modelo para futuras evoluciones de su hipercoche con motor W-16.

El vínculo visual más obvio entre el Centodieci y el EB110 que lo inspiró son las cinco tomas de aire laterales ovales, conocidas como chaflanes, ubicadas en la parte posterior de los pilares. En este punto aún dividido por la puerta, este panel puede retroceder un par de pulgadas. Si bien la aerodinámica activa en el EB110 con motor V-12 se restringió en general a un timón de cola de ancho completo, el Centodieci luce un alerón trasero en forma de V aún más rápido.

En ambos cupés, el motor es el centro de atracción, descansando en un cubículo de exhibición cubierto por una tapa de vidrio polarizado. El mayor desafío fue crear un exterior que tuviera para mostrar claros matices EB110 respetando los complejos requisitos aerodinámicos y térmicos del Chiron “.

“Para este modelo, restringimos la velocidad máxima a 237 mph”, dice Winkelmann. “Por supuesto, podría ir mucho más rápido, pero con Centodieci queremos enfatizar que Bugatti no se trata principalmente de Vmax. Nuestra prioridad es un alto rendimiento accesible y fácil de usar, junto con un diseño llamativo y una calidad inigualable. Este modelo, por ejemplo combina toda la carga aerodinámica que necesita durante un viaje plano en autobahn con la potencia de enfriamiento extremo requerido en el tráfico de Oriente Medio “.

Con 4,354 libras, el Centodieci es aproximadamente 44 libras más liviano que el Chiron, mientras socava el Chiron Sport en una ficha de cuatro libras más o menos. Los medios para este fin incluyen limpiaparabrisas de peso pluma, espejos de puerta más delgados y barras antivuelco de fibra de carbono. Mientras que el EB110 SS estaba equipado con un V-12 quad-turbo de 3.5 litros con una potencia de 603 caballos de fuerza, la última versión presenta el ahora familiar motor W-16, que en el Centodieci ahora desarrolla 1,579 caballos de fuerza a 7,000 rpm, 100 más que el Quirón Para proteger la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades de la extinción prematura por la fuerza bruta, el par máximo de 1,180 lb-pie permanece sin cambios. Sin embargo, la potencia extra no se refleja en las cifras de rendimiento. Según los informes, Centodieci y Chiron aceleran en lo que Bugatti dice que son tiempos idénticos (cero a 62 mph en 2.4 segundos, cero a 125 en 6.1 y cero a 187 en 13.1), aunque la velocidad terminal de Centodieci es menor que las 261 mph del Chiron.

Mientras que algunos clientes fueron invitados a Campogalliano para la vista previa, otros viajarán a Molsheim o Pebble Beach para verlo en persona. Con una elección prácticamente ilimitada de colores de carrocería y materiales de acabado, no habrá dos autos que sean ni remotamente iguales.

Bugatti recomienda ofrecer a Centodieci la misma garantía incondicional de tres años para piezas y mano de obra que viene con cada EB110.