Por RM Sotheby’s.

Retorno al Dominio

La temporada de 1998 vio a Ferrari dar el penúltimo paso hacia su resurgimiento en las carreras de Fórmula Uno. En los años transcurridos desde su último Campeonato de Constructores de 1979 y su último Campeonato de Pilotos de 1982, la Scuderia primero tuvo problemas y luego se dedicó cada vez más a restablecer su antiguo dominio en el deporte. La clave de esta búsqueda, por supuesto, fue contratar al piloto de campeonato Michael Schumacher de Benetton en 1996. Schumacher llevaría a la Scuderia a alturas sin precedentes en la década de 2000 con una racha de seis temporadas ganadoras consecutivas.

En los primeros años de Schumacher con Ferrari, el automóvil en sí todavía requería algo de desarrollo para competir con rivales como Williams y McLaren. Buscando abordar estas deficiencias, en 1997, Ferrari sacó del retiro al diseñador Rory Byrne para reemplazar al fallecido John Barnard. Aunque Byrne inicialmente trabajó para convertir el F310 de 1996 de Barnard en el F310B para la temporada de 1997, los cambios en las reglas después de la conclusión de la temporada ordenaron un auto completamente nuevo para 1998.

Scuderia Ferrari F300

El 7 de enero de 1998, Ferrari invitó a más de 800 periodistas a Maranello para ver una vista previa de su nuevo automóvil, que se denominó F300. Michael Schumacher, el copiloto Eddie Irvine, el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, y el gerente de la Scuderia, Jean Todt, estuvieron presentes para presentar el F300, que empleó un nuevo motor en el Tipo 047 de 3.0 litros. Este impresionante motor de 800 caballos de fuerza, 80 -La unidad V-10 de grado presentaba una velocidad máxima del motor de 17,500 rpm y partes internas del motor completamente rediseñadas. Un novedoso conjunto de sistema de escape de “periscopio” diseñado por Willem Toet eliminó el calor y lo alejó de la caja de cambios secuencial de siete velocidades del F300; El aire fresco se introdujo de manera similar a través de tomas laterales montadas en cápsulas y la torre antes mencionada sobre la cabeza del conductor. Otro beneficio de este diseño fue el “anidamiento” más ajustado de los componentes del escape, lo que permitió un modelo de chasis más pequeño en general en la parte trasera de la cabina.

Al diseñar el F300, Rory Byrne tuvo que lidiar con importantes cambios en las reglas que afectaron en gran medida las soluciones aerodinámicas predominantes para el diseño de autos de Fórmula Uno. El principal de ellos fue la reducción del ancho máximo del automóvil en casi siete pulgadas, la exclusión de los slicks de carreras en favor de los neumáticos ranurados y una serie de nuevas reglas que regulan la construcción y el tamaño de los sistemas de frenos.

El diseño resultante de Byrne presentaba varias alteraciones de desarrollo en la aerodinámica del F310B anterior, incluidos paneles de entrada de aire más esculpidos que comenzaban varios centímetros más cerca de la parte delantera del automóvil. Los amortiguadores delanteros montados verticalmente hicieron un notable regreso a la entrada de la Scuderia, y se instalaron configuraciones de barra de torsión independientes con acompañamiento de varilla de empuje en cada esquina del F300, junto con discos de freno compuestos con alto contenido de carbono y llantas de aleación Bridgestone de 13 pulgadas.

El F300 vería un desarrollo continuo y ajustes durante el transcurso de la temporada 1998. Sin embargo, no puede haber absolutamente ninguna duda entre los historiadores de las carreras de que la aerodinámica eficiente del diseño y el motor V-10 bien equilibrado fueron la verdadera base del dominio milenario entrante de la Scuderia en el mundo de la Fórmula Uno.

Invicto con SCHUMACHER; Chasis 187

Se cree que el chasis número 187 se completó en Maranello en algún momento a principios de 1998 y es el séptimo de solo nueve F300 en total construidos para la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de ese año. Lo que es más importante, es el más exitoso de los tres ejemplos de F300 ganadores de carreras utilizados por el equipo, y también el único F300 que tiene un récord de carrera perfecto: ganó los cuatro Grandes Premios que disputó en manos de Michael Schumacher.

La correspondencia con el departamento Corsa Clienti de Ferrari ha revelado los récords de la Scuderia para este importante e invicto chasis. Aunque McLaren ganó las dos primeras carreras de 1998, Ferrari se recuperó con nuevos neumáticos Goodyear y algunos ajustes al auto para llevarse la tercera carrera de la temporada en Argentina. Se produjo una competencia reñida durante el resto de la temporada, gracias, especialmente, a los desarrollos de mitad de temporada instalados en el chasis 187.

La primera asistencia oficial al Gran Premio del chasis 187 se produjo durante el fin de semana de carrera de Mónaco (23 y 24 de mayo de 1998), donde se trajo como chasis de repuesto, o “T-car”, pero no se usó. El Gran Premio de Canadá posterior en el Circuito de Gilles Villeneuve de Montreal vio el chasis 187 asignado a Schumacher por primera vez. Habiéndose clasificado tercero, Schumacher comenzó la carrera detrás del par de McLaren-Mercedes MP4/13 conducidos por David Coulthard y Mika Häkkinen. Este Gran Premio resultó ser uno de desgaste. Después de dos reinicios y tres períodos adicionales de autos de seguridad, en los que 12 de las 22 entradas del campo se retiraron prematuramente, Schumacher y 187 se adjudicaron la victoria (y la vuelta más rápida) con una enorme ventaja de 16 segundos sobre el subcampeón Benetton de Giancarlo Fisichella. El ritmo vertiginoso del F300 fue ayudado por la brillante estrategia de boxes de Ferrari, y esta carrera llena de acontecimientos se convirtió en la primera de las cuatro victorias de 187 con Schumacher.

La pareja continuó su exitosa relación en las siguientes dos carreras en Francia y Gran Bretaña. El Gran Premio de Francia, celebrado en el Circuito de Nevers Magny-Cours el 28 de junio, vio a nuestro grupo de sujetos comenzar desde la segunda posición en la parrilla, ya que Schumacher acababa de dividir por poco a sus rivales de McLaren-Mercedes en una apretada sesión de calificación. Schumacher y su compañero de equipo Eddie Irvine consiguieron una temprana ventaja de 1-2 por encima del campo, que se mantuvo intacta hasta la bandera a cuadros a pesar de un fuerte empuje de Häkkinen, que terminó tercero. Sorprendentemente, 187 llevó a Schumacher a la línea de meta 19 segundos antes que Irvine.

Durante el Gran Premio de Gran Bretaña el 12 de julio, Schumacher demostró una vez más ser el segundo mejor calificador en el momento de la carrera. Pero el mal tiempo, el gran ecualizador, trajo lluvias intermitentes y retiros en igual medida. Schumacher respondió a un período tardío del coche de seguridad que lo puso a una distancia sorprendente del Häkkinen, que ocupaba el primer lugar, acelerando el ritmo. Un Häkkinen alarmado, en su intento de mantener su brecha sobre el entrante Schumacher, evidentemente llevó su MP4/13 más allá de su límite, girando en la pista aún mojada y cediendo la victoria a este F300 y al increíble estratega sentado en su cabina. Con estas tres victorias consecutivas y cruciales, la Scuderia Ferrari volvió a subir en la clasificación y se enfrentó a McLaren-Mercedes por los títulos de Pilotos y Constructores.

Gran precio de Italia y resto de la temporada

Durante el breve año sabático del 187 del uso en carreras, Schumacher obtuvo otra victoria en el F300 chasis 188 en el Gran Premio de Hungría el 16 de agosto de 1998. Los resultados anteriores del Gran Premio de Austria y Alemania que intercedieron también incluyeron un importante tercer y quinto lugar que produjeron puntos. respectivamente.

Recién salido de un resultado DNF acalorado y controvertido en el Gran Premio de Bélgica empapado por la lluvia dos semanas antes, Schumacher ingresó al Gran Premio de Italia posterior el 13 de septiembre, solo siete puntos detrás de Häkkinen para el Campeonato de Pilotos de 1998. Se clasificó en la pole y rápidamente arruinó ese privilegio al detener el chasis 187 en la salida. Partiendo de una posición en la mitad del grupo, Schumacher superó a Irvine y Jacques Villeneuve hasta el segundo lugar detrás de Häkkinen. Al igual que su combate en el Gran Premio de Gran Bretaña dos meses antes, Schumacher empujó desde atrás al “Flying Finn”, obligándolo a cometer un error estratégico. En la vuelta 35, Häkkinen entró en pits por neumáticos nuevos (excesivamente desgastados tratando de mantener una brecha con el juego más fresco de 187), y Schumacher tomó la delantera durante este intermedio de 9.7 segundos. Poco después, Irvine también pasó a Häkkinen y subió al segundo lugar.

Mientras Schumacher instaba a 187 a cruzar la línea de meta frente a la tribuna de Monza repleta de legiones de Tifosi vestidos de Rosso, el comentarista Murray Walker comentó: “… la brecha en el Campeonato Mundial fue de siete puntos; Michael Schumacher lo ha borrado. Es par-steven. Con esta victoria en el Gran Premio de Italia, Schumacher logró su victoria número 33 en Fórmula Uno y empató a Häkkinen a 80 puntos por el título de Pilotos. El título de Constructores volvió a estar al alcance de la mano con este resultado 1-2, con la Scuderia Ferrari ahora a solo 10 puntos de McLaren-Mercedes en ese aspecto.

A pesar de la admirable posición de cuatro victorias de Schumacher con este F300 notablemente marcado, un DNF durante la última carrera de la temporada en Suzuka el 1 de noviembre de 1998 (en el chasis 189) resultó en que Ferrari terminara por poco segundo detrás de McLaren tanto en la categoría de pilotos como en la de constructores. campeonatos. Sin embargo, las seis victorias del equipo (Argentina, Canadá, Francia, Gran Bretaña, Hungría e Italia) y los 133 puntos resultantes siguieron siendo actuaciones récord hasta ese momento en la larga e ilustre historia de la Scuderia. Más adelante en la temporada, el chasis 187 se llevó a los fines de semana del Gran Premio en Luxemburgo y Suzuka, pero Ferrari informa que no se usó durante esos eventos.

A pesar del aparente revés sufrido en 1998, las lecciones aprendidas impulsaron a la Scuderia al Campeonato de Constructores la temporada siguiente en 1999, comenzando así su racha histórica de temporadas ganadoras consecutivas, con Schumacher perdiendo el título de Pilotos solo debido a una fractura en la pierna que obligó a que se pierda varias carreras. Su regreso en 2000 marcó el comienzo de cinco Campeonatos de Pilotos consecutivos y la continuación de la racha aún inigualable de Ferrari de seis Campeonatos de Constructores consecutivos.

Chasis 187 desde 1998

La Scuderia conservó el chasis 187 hasta septiembre de 1999, cuando se vendió directa y privadamente al propietario anterior (junto con un pequeño paquete de repuestos) en las mismas condiciones de carrera en las que permanece hoy. En sus 23 años de custodia, el chasis 187 ha sido tratado como un espécimen de la historia de la Fórmula Uno mantenido en secreto y preservado en su totalidad. Ha permanecido protegido del público durante este tiempo, nunca ha sido restaurado o alterado de su condición de carrera, y ahora se ofrece públicamente para la venta (y visualización) por primera vez en su historia.

Eminentemente raro y ligado para siempre a una de las mayores leyendas de las carreras de todos los tiempos, el extraordinario Michael Schumacher, 187 es sin duda uno de los autos Ferrari F1 más importantes que existen, siendo el único chasis invicto que corrió al menos tres carreras. Ofrece una apreciación a largo plazo como el antecedente inmediato de uno de los mejores campeonatos de carreras de Fórmula Uno, y también se puede disfrutar de primera mano como una impresionante demostración de las asombrosas especificaciones técnicas y la potencia desenfrenada de un genuino auto Ferrari F1 de finales de la década de 1990.

Este vehículo se ofrecerá en nuestra próxima subasta de Monterey, del 18 al 20 de agosto. Vea el catálogo completo en línea y regístrese para ofertar hoy.