Land Rover Evoque

Prueba de manejo, Land Rover Evoque, otro gallo que canta en un segmento que se agiganta

Por Enrique Kogan – Puros Autos

Introducción
El Land Rover Range Rover Evoque del 2020 ha sido rediseñado desde cero. Es posible que no lo sepa al mirarlo, ya que el estilo es muy similar al modelo anterior, pero la automotriz dice que el 99 por ciento de las piezas son nuevas. Si ellos lo dicen?
Presentado en el 2011, el Evoque ha logrado acumular más de 770,000 ventas en todo el mundo, pero ha llegado el momento de reinventarse. Y si bien el nuevo Land Rover Range Rover Evoque, que de aquí en adelante lo llamaré solo Evoque, puede que tenga el mismo aspecto, pero decididamente no lo tiene.
Aunque los Range Rovers más grandes están fabricados en aluminio, la nueva plataforma de Evoque es de acero de alta resistencia.
Los ingenieros afirman que esto permite que los huesos estructurales del cuerpo sean lo más compactos posible, mientras que las secciones de aluminio habrían sido más voluminosas.

Estilos y Opciones
El nuevo Evoque llega configurado para 5 pasajeros y en los modelos S P250, SE P250, First Edition P250, R-Dynamic S P300, R-Dynamic SE P300 y R-Dynamic HSE P300. Cada uno con distintas opciones diferentes, que son muchas para enumerar.

Motor y trasmisión
El Evoque viene con un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, montado transversalmente. Pero el Evoque de máxima especificación, llamado P300, agrega un sistema híbrido suave.
Este motor-generador eléctrico de 48 voltios almacena energía que, de lo contrario, se pierde al frenar y le da un impulso de par útil al motor a muy bajas revoluciones. El P300 genera 296 caballos de fuerza.
Mientras tanto, la versión P250 transfiere el motor actual sin el sistema híbrido y genera 246 caballos de fuerza. Tanto el P300 como el P250 tienen una transmisión de nueve velocidades y una tracción total estándar.
La suspensión utiliza piezas prestadas del Velar con el objetivo de mejorar la tranquilidad y la comodidad. Está calificado para remolcar solo 4,000 libras

Diseño de Interiores 
En todo el interior, el Evoque despliega materiales en consonancia con sus ambiciones. El cuero acolchado con diamante luce muy bien.
El interior es muy bonito, y es lo que importa para este tipo de vehículo, ya que presenta cuero perforado con material de microfibra de asiento de gamuza junto con acabados específicos para el acabado.
Todos los asientos ofrecen un amplio espacio para la cabeza, las piernas y los hombros. Los asientos traseros reclinables eléctricos disponibles y el techo solar panorámico dan una impresión de aún más espacio.
El asiento trasero tiene un apoyo lumbar decente y un refuerzo lateral en los asientos exteriores, y los puntos de contacto en ambas filas son agradables.
Los materiales y el diseño del interior transmiten elegancia y patrimonio. El patrón de corte de diamantes que se asemeja a la bandera británica es un buen toque.
Las opciones de almacenamiento de elementos pequeños son adecuadas.
El espacio de carga para el Evoque es de 21.5 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos traseros, o 50.5 pies cúbicos con los asientos traseros plegados.
Este espacio de carga está a la par con el segmento y es suficiente para unas pocas maletas grandes.

Tecnología
Los modelos más grandes de Range Rover utilizan una interfaz táctil de dos pantallas para clima e info-entretenimiento, con un par útil de ruedas de control físico multipropósito incrustadas en la pantalla inferior.
La misma configuración y los instrumentos del controlador interactivo están disponibles en Evoque. Pero no hay opción de visualización de head-up.
La pantalla táctil superior controla funciones como la navegación y la música, mientras que la pantalla inferior controla el control del clima. Apple CarPlay y Android Auto son estándar, y ambas son características nuevas de Evoque.
Las pantallas se ven muy bien y son rápidas para responder a sus entradas. Pero la ubicación y el diseño de la configuración de dos pantallas hacen que distraiga su uso.
Tienes que apartar la vista de la carretera para ver realmente cualquier cosa en las pantallas, y los iconos son pequeños y difíciles de detectar de un vistazo.
Algunas perillas y botones se encuentran directamente detrás de la palanca de cambios; le resultará difícil usarlos para realizar ajustes climáticos o de volumen de radio sobre la marcha.
El nuevo sistema ClearSight Ground View de Evoque tiene un efecto similar. Este sistema utiliza tres cámaras ubicadas en la rejilla frontal y los retrovisores de las puertas.
Las imágenes se unen y se mejoran en perspectiva, y la imagen resultante se muestra en la pantalla táctil central principal.
Obtendrá una vista del terreno comenzando justo por delante de las ruedas delanteras del Evoque como si el capó y el motor fueran transparentes. Eso es útil en estacionamientos estrechos, así como en todo terreno.

Seguridad
Las características de seguridad estándar incluyen frenos antibloqueo, control de estabilidad y tracción, airbags laterales en el asiento delantero, airbag de rodilla del lado del conductor y airbags laterales de cortina.
Los sistemas estándar de asistencia al conductor incluyen una cámara retrovisora, sensores de estacionamiento traseros, advertencia de salida de carril, asistencia de arranque en pendiente, frenado de emergencia automático y configuraciones de manejo ajustables por el conductor para diferentes superficies, incluyendo barro, arena y rocas.
Las adiciones a la asistencia del conductor incluyen monitoreo de punto ciego, un monitor de atención del conductor, reconocimiento de señales de tráfico y sensores de estacionamiento delantero y trasero.

En carretera
El nuevo Range Rover Evoque se asienta sobre una plataforma completamente nueva que pretende ofrecer mejoras en el manejo con más refinamiento gracias a la nueva tecnología de suspensión trasera.
Durante mi prueba no puedo afirmar que esas afirmaciones sean ciertas, ya que los baches se han sentido como cualquier otro SUV.
La dirección es precisa y, aunque los niveles de agarre no son excepcionales en los neumáticos para todas las estaciones, el equilibrio del chasis es natural.
Eso sí, el Evoque posee un grado de habilidad fuera de la carretera que supera con creces lo que alguien le pedirá, y si da pelea en esta segmento cuando se trata de salirse de la carretera,
Lo ha probado en varias pendientes grandes que demostraron que Evoque aún puede subir pendientes pronunciadas gracias a un ángulo de aproximación de 25 grados, que ayuda bastante.
Está equipado con Terrain Response 2, el sofisticado sistema de manejo de tracción de Range Rover, que permite el bloqueo de modos específicos de todo terreno. Tiene cinco modos seleccionables por el conductor, diseñados para dar al Evoque más capacidad fuera de la carretera. Sobre rocas, agua y colinas, el Evoque es imperturbable.
Con 8.3 pulgadas de distancia al suelo, tienes suficiente espacio debajo del Evoque para superar grandes rocas y surcos. En un terreno más accidentado, el Evoque puede detectar deslizamientos en cada llanta individual y ajustar la potencia del motor para superar situaciones precarias.
La nueva tecnología ClearSight Ground View, que utiliza cámaras en la rejilla y en los retrovisores de las puertas para ofrecerle una visión a través del capó de lo que está adelante y debajo de la parte delantera del automóvil, es muy útil para todo terreno y carreteras oscuras.
En las autopistas se comportó muy ben, pero no se pase de las millas que tiene programas para funcionar normalmente, porque se puede sentir un tembleque.
En general tiene una posición de conducción cómoda en su asiento del conductor, y es muy agradable en caminos vecinales a velocidad promedio.

Conclusión
El Evoque tiene un duro segmento por delante, con el BMW X2, Mercedes-Benz GLC y Porsche Macan, que son su competencia más fuerte, seguido del Volvo XC40, Lexus UX, el Audi Q3 y los Infini y Acura.
Con tanta competencia, el Range Rover Evoque del 2020 tendría que remar mucho para poder salir adelante, es otro gallo que canta en un segmento donde no pueden haber errores, y el Evoque no llega con una historia de perfección, y menos con un buen valor de reventa.

Precio: Desde US$ 43,600 el P250 hasta unos US$ 56,795 el R-Dynamic HSE P300Consumo: 20 mpg ciudad / 27 mpg carretera