DGR 2020 / MIAMI

Montar Dapper por una causa

INTRO VIDEO

The Distinguished Gentleman’s Ride une a motociclistas de estilo clásico y vintage de todo el mundo para recaudar fondos y concienciar sobre la investigación del cáncer de próstata y la salud mental de los hombres.

The Distinguished Gentleman’s Ride fue fundado en Sydney, Australia, por Mark Hawwa.

Se inspiró en una foto de Don Draper del programa de televisión Mad Men montado en una motocicleta clásica y vistiendo su mejor traje. Mark decidió que un viaje temático sería una excelente manera de conectar a los entusiastas de las motocicletas y las comunidades, mientras recauda fondos para apoyar a los hombres en nuestras vidas.

PARA MAS INFORMACIO´N

BMW R25 / 3 / 1953-1955

Benedicto Hughes. Un amigo de la juventud y uno de nuestros camaradas motociclistas que reside en Argentina, Mendoza. Acaba de restuarar un BMW R25/3, este modelo tiene una historia especial, que está a continuación de este video que queremos compartir.

Retrospectiva

Por Clement Salvadori

Algunas personas piensan que hasta el último cambio de siglo, BMW construyó motocicletas bastante pesadas que eran buenas para el piloto de turismo. Hasta cierto punto, eso es cierto, pero en los años 30, Bavarian Motor Works fue tan pionero en innovación.

En 1935, BMW presentó horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica, las primeras en la industria, y en 1938 colocó un cuadro de resorte, variedad de émbolo, en una motocicleta de producción. En 1939, los pilotos de BMW obtuvieron el primer y segundo lugar en el TT Senior de la Isla de Man. Entonces se desató la Segunda Guerra Mundial y cuando terminó, Alemania estaba prácticamente destruída y los Aliados estaban tomando las decisiones, y BMW, cuya fábrica cerca de Munich había sobrevivido más o menos intacta, pero no se le permitió reanudar la producción de motocicletas. Sin embargo, en 1947 estas restricciones se habían aliviado, permitiendo la construcción de motocicletas de hasta 250cc, y la fábrica salió a buscar material para construirlas.

1954 BMW R25 / 3

Europa se había convertido en un continente motorizado en la década de 1930 y, después de la guerra, la gente clamaba por transporte personal. No había nada remotamente deportivo en la mayoría de estos vehículos de posguerra; eran simplemente medios de transporte básicos.
El R24 apareció posteriormente en marzo de 1948 en el salón del automóvil de Ginebra, Suiza. ¿Por qué R24? Porque los últimos 250 de antes de la guerra habían sido etiquetados como R23. El R24 estaba propulsado por un motor OHV monocilíndrico de 250cc, parecido a uno que la compañía había estado construyendo en los años 30, con un diámetro y una carrera perfectamente cuadrados de 68mm colocados verticalmente en un cárter de aleación. Un Bing de 22mm alimentó el gas de muy bajo octanaje disponible en ese momento en la cámara de combustión, donde se comprimió un modesto 6,75 a 1. El marco estaba hecho de piezas de acero prensado atornilladas, sin suspensión trasera, con un amortiguador horquilla telescópica en la parte delantera.
Se incluyó una nueva caja de cambios de 4 velocidades y, por supuesto, transmisión por eje … una característica de BMW desde que el primer Beemer salió de la línea en 1923.

1954 BMW R25 / 3

Tomó un tiempo entrar en producción, y el primer R24 salió de la línea en diciembre de ese año, pesando menos de 300lb con un galón de gasolina en el tanque. Menos de 18 meses después, apareció el R25. La diferencia más notable es el marco tubular de acero soldado de doble bucle y una suspensión trasera tipo émbolo.

En 1949, los Aliados eliminaron el requisito de menos de 250cc y al año siguiente BMW presentó el R51 / 2 de 500cc, el / 2 agregado porque había habido un R51 antes de la guerra. Sin embargo, la fábrica estaba construyendo dos 250 por cada 500 porque el pequeño single era el brot und butter para la empresa.

El R25 / 2 apareció en 1951 con cambios menores, principalmente en la chapa y también en la suspensión del sillín individual, seguido por el R25 / 3 que salió al mercado en 1953. El / 3 era una motocicleta mejor en todos los aspectos, nada radical pero con un poco más de potencia y suspensión mejorada. La horquilla ahora tenía amortiguación hidráulica, con un amortiguador de dirección manual en el cabezal de dirección.

El tanque de gasolina fue rediseñado, con una caja de herramientas con cerradura incorporada en el costado, más estética que la caja de herramientas de la parte superior del tanque del modelo anterior. Se podría montar una pequeña rejilla de transporte en el tanque, un artículo popular para los que tienen una mentalidad funcional.

1954 BMW R25 / 3

Se había realizado un trabajo menor en el motor, en particular un aumento en la relación de compresión a 7: 1, gracias al índice de octanaje mejorado en la gasolina. Esto aumentó los ponis de 12 a 13 a unas respetables 5800 rpm, y un ciclista agachado en una máquina en solitario podría ver 75 mph (o 120 kph) en el velocímetro. Aquí no hay tacómetro. También se mejoró la respiración a través del carburador Bing de 24mm. El encendido se realizó a través de una batería y una bobina de 6 voltios, con un generador Norris que proporcionaba chispas y luces constantes.

La lubricación se realizó mediante un cárter húmedo, con una bomba sumergida, utilizando alimentación forzada y salpicaduras para asegurarse de que el aceite llegara a todas partes. En realidad, había tres lugares separados que requerían aceite: el motor, la transmisión y la parte trasera, por lo que una revisión minuciosa requirió un poco de tiempo. Cuando el eje de transmisión se cerró en el R26, ese fue el cuarto lugar para verificar.

Un embrague de una sola placa puso la potencia a través de una caja de cambios de 4 velocidades, y el equipo en solitario con tres galones de gasolina en el tanque pesaba 350 libras. Las llantas de las ruedas ahora eran de aleación en lugar de acero más pesado, ambas idénticas de 18 pulgadas, intercambiables, con llantas 3.25. Los frenos eran de la variedad de zapata única, de 160mm de diámetro, montados en bujes de ancho completo. La distancia entre ejes del R25 / 3 era de casi 54 pulgadas.

1954 BMW R25 / 3

Como indicación de la popularidad de las dos ruedas, BMW afirmó haber producido 100.000 motocicletas entre 1948 y 1953, las 250, 500 y 600. Mucho de esto no se debió al entusiasmo, sino al hecho de que los autos económicos simplemente no estaban disponibles. Los R25, así como los gemelos más grandes, llegaron un poco tarde a los Estados Unidos, ya que no fue hasta 1954 que Butler & Smith comenzaron a importar la marca.

1954 BMW R25 / 3

El Standard era un sidecar muy ligero, que pesaba alrededor de 100 libras, con un cuerpo de metal muy delgado y un asiento de cuero. Hoy en día, un atuendo de 250 se consideraría una rareza, especialmente con 13 caballos de fuerza, aunque sería perfecto para hacer la compra o llevar al perro de paseo; tal vez ambos juntos. Con las velocidades actuales de las carreteras, una plataforma de este tipo sería la más adecuada para el trabajo en la ciudad y las carreteras secundarias, ya que la fábrica anunció su velocidad máxima a 54 mph.

En 1956, el R25 se convirtió en el R26, con una suspensión delantera de horquilla Earles y un basculante trasero. Pero el auge de las motocicletas pequeñas estaba pasando, y aunque BMW mantuvo una 250 en la línea hasta 1967, nunca se vendió tan bien como la R25.